大国军工重生1978手搓歼10第305章 秒钟11个动作

当李干发现前方连续出现急转弯的时候不得不把航速降低到了每小时470公里饶是如此依然是惊险连连。

刚刚向左转了一个九十度后飞了不到1000米前方再次出现山峰挡道山谷通道被硬生生的导向一个向右急转弯！ 以战机当前的航速每一秒钟就能飞出去130米。

也就是说留给李干做转弯动作的时间只有7.5秒的时间。

这个时间是足够做很多个特级飞行动作的可是问题在于探索这条路线的目的不是为了飞行表演而是为了给部队摸索出一套穿越的标准。

对携带弹药的战机来说在这么短的时间里进行急的转弯本身就存在极大的危险性。

况且飞机不是汽车每一种飞机的转弯半径是不同的同样的弯拥有优异机动性的歼-35顺利转过去了可是放在歼-11乃至歼-10身上搞不好就会在急转弯的过程中和前方山峰相撞。

李干的脑海里立即浮现出了歼-10、歼-11、强-6这三种主力战机的最小转弯半径数据取最大的那个来作为接下来操纵的标准。

三种战机中最小转弯半径最大的是强-6攻击机显然作为攻击机其机动性是比不上战斗机的。

但是强-6有独有的气动布局优势——低空低速性能。

换言之强-6在穿越娜拉山谷的时候可以用低空低速性能来弥补最小转弯半径的不足。

可是如此一来会出现一个问题突防速度慢了。

李干此时的飞行速度只有470公里每小时这个突防速度太慢了！ 这意味着飞越娜拉山谷至少需要2个小时。

如此长时间的山谷超低空突防不但对飞行员的精力提出了更高的要求突防作战的突然性还会受到影响。

突防讲究的就是出奇制胜讲究的是突然性。

全长800余公里的娜拉山谷穿越时间要控制在1.5小时之内这与战机的载油量是有关的。

开过飞机的都知道飞机在平流层飞行油耗是最低的这个高度在1万米左右。

除了超音速油耗最大的状态是重载低空飞行。

同样一款战机采取高-高方式飞行的话最大航程是4000公里但是如果采取的是低-低方式那就可能锐减到2800公里。

因此新式战机进行最大航程、最大转场航程试飞的时候是有多种组合状态的并不是简单的从A机场到B机场那么简单。

东大军队里所有的固定翼飞机的最大航程都超过了3000公里哪怕是以前线攻击为主要任务的强-6攻击机也是如此。

可是如果要用两个小时穿越娜拉山谷在突入敌国境内之后战机的滞空作战时间也就剩下十几分钟了否则燃油余量是不足以飞回本场的。

此时的李干不知道最适应的航速是多少那需要进行多次穿越飞行才能计算出来。

但是有一点是可以肯定的。

当前470公里每小时的航速是绝对不行的。

说句不好听的这个航速也就比直升机快一些完全失去了战斗机作战的特点。

在六车道的高速公路长把轿车开到150公里的情况下就已经感觉到车速非常快了。

可是在空中在航速低于三百多公里每小时的情况下飞机会失速坠落的情况下区区470公里每小时的航速不但不符合实战要求失速的危险还极大。

李干心里估算穿越的最小航速应该在600公里每小时以上才能符合要求。

他慢慢把航速提了起来。

随着航速表上的数字往上跳李干操杆蹬舵的频率越来越高因为连续转弯越来越急而且仿佛看不到尽头。

当航速表的数字显示为690公里每小时的时候李干猛然看到前面的山体在疯狂地向他碾压过来。

他立即拉杆抬起机头同时向右转弯。

01号歼-35向右倾斜着机身机头从平飞猛然抬起到了直指天空仰角超过了90度角后没有停而是继续向上仰。

这是一个机身轴线倾斜的超级眼镜蛇机动。

战机的机腹几乎要贴到了山体的树丛机尾两台发动机的尾喷口斜对着树丛的时候距离竟然不到三米！ 尾喷口狂喷出来的火焰点燃了树丛那里很快着了火。

随即两台涡扇-10B迸发出强劲的推力推动着战机从690公里每小时平飞转变为仰角125度角爬升。

换成任何一款三代机在这种状态下大概率会失速坠机。

得益于歼-35出色的气动布局设计得益于涡扇-10B强悍的发动机性能得益于李干出色的操纵。

01号歼-35化险为夷。

这个过程只持续了2秒钟多一点在这2秒多种里李干完成了11个操纵动作。

其中最关键的一个操纵动作是关闭仰角限位器！ 飞机仰角限位器是为了防止飞行仰角超过包线而失速这是一种安全设置。

飞行表演队的飞行员们在开始特技飞行之前首先会把限位器关闭。

就好比轿车的EPS在做飘逸之前必须要把这玩意儿关掉否则该系统会介入一旦系统指令与驾驶员的操作产生严重冲突后果就是车毁人亡做不出飘逸动作反倒是其次。

超级眼镜蛇机动是突破飞行包线的飞行动作李干如果没有关闭仰角限位器后果就是战机撞山。

另一个重要因素是歼-35迅捷的响应速度。

从飞行员通过操纵杆和两舵发出指令到飞机做出反应这是需要时间的过程液压操纵系统最迟钝有一个反应的时间就好比一些大车明明方向盘已经打了很大角度车头才开始慢慢转向。

而电传操纵系统最大的特点就是灵敏从飞行员发出指令到飞机做出相应的动作以毫秒计。

如此李干才在这电光火石之间摆脱了危险。

两秒多钟里李干做的11个操纵动作但凡有一个是不对的或者是不合适的都避免不了撞山这么一个后果。

不仅仅是手速的问题。

优秀飞行员与其他飞行员之间的区别往往是体现在这种危急时刻。

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