国潮1980第239章 风口

春节过后没出一个星期罗家的小厨房的窗户就给补上了。

一个上下铺的架子木床也挪进了宁卫民的小屋。

二十二岁的罗广亮从此不但有了稳定的容身之处。

也有了个体执照有了自己的三轮车。

他真正的翻开了自己人生中全新的一页。

当然没人生下来就想当三轮车夫。

因为这是历来被京城人称为“苦大累”的活儿。

既没技术含量也没什么前途。

就是干到顶天儿了在别人眼里也仍旧是个臭拉车的。

实话实说身为冠军苗子的罗广亮要不是一步走瞎了成了个被社会嫌弃的另类份子。

他就是再有力气没出使去怕也不会加入这前面看不见亮儿的行当。

可话又说回来了祸兮福所倚福兮祸所伏。

老天爷往往在关上一扇门的时候也会为你打开另一扇窗。

不到最后的一刻其实你很难知道自己到底是赔是赚。

就拿这蹬三轮车来说吧。

谁又能想到在如今的年景下这个在京城已经存在了好几十年一点也不起眼的行业竟然成了个日进斗银的好营生呢。

这可不是胡吹大气啊真的是这样。

首先说社会大大环境城市的建设和经济发展都在大步向前对物流的需求自然迅猛增长。

在缺少机动车的客观条件下我们的社会别无他法又只能依赖人力三轮车来维持城市正常物流需求。

这也就是说目前恰恰是这种落后的物流方式的黄金年代。

另外和过去还不同的是经济体制也有了新的变化。

因为自打知青返城国家为了解决就业问题不得不在政策上放了口子。

而打批准个体运营执照的那天起。

政府就给了愿意自己干的个体工商户以低税率和充分的自由。

所以在当下跑单帮的三轮车夫他们和国营的三轮车夫还真不是一回子事儿。

体现在收入上就能导致天壤之别。

还别不信要知道这个年头三轮车的运价国家其实制定了统一标准。

规定二环路以内每个区域货运一块五。

客运乘一人八毛乘两人一块四。

二环路到三环路之间每个区域货运一块八。

客运乘一人一块钱乘两人一块八。

三环以外每公里价格是货运每公里一块。

客运每公里乘一人六毛钱乘两人一块钱。

这个定价标准对于国营起重社来说显然是死的不能动的。

但对于个体的三轮车夫来说就不一样了。

他们在要价上具有充分的灵活性。

如果和国营的三轮车竞争他们可以落价抢活儿。

如果要碰上落难的客人不了解情况的“棒槌”。

他们还能顺势抬价狠狠宰上一刀。

其次由于一个旱涝保收一个是自力更生劳动积极性上也完全不一样。

国营起重社的三轮车夫国家管生老病死工资都是死数儿。

他们一般拉活儿是挂靠的起重社委派多数和货栈和商店合作。

基本上是一天两趟就能挣着三五十不等的工资了。

他们唯一能挣点活钱儿的机会。

就是在起重社守株待兔等着有偶而需要用车的人找来。

可跑上一趟也没多少。

大头还得交公家自己基本上也就能落个块儿八毛的喝酒。

所以大部分隶属于起重社三轮车夫都图个安逸。

从没有自己找活儿干的动力。

这些人每天干完例行工作几乎都泡在起重社门口就不动窝了。

人人手拿大茶缸子嘴叼着廉价烟卷凑在一起侃大山溜舌头。

要么就找地儿下棋打扑克牌。

反观个体的三轮车夫却个个都是眼观六路耳听八方的主儿。

无论白天还是黑天全出动他们都得寻摸哪儿有钱的动静。

是哪儿的活儿肥奔哪儿去再多的活儿也不嫌多啊。

有的人专门擅长绕远路有的人擅长拍唬有的人专憋老外和外地人的肥活儿。

大家是各显其能八仙过海为了多挣钱什么招都敢使。

或许是因为家教好的原因罗广亮在其中比较各色。

他属于不多的实在人走的是多拉快跑的路子。

他不怎么挑活儿无论拉人还是拉货遇见有人问他就拉。

别人不爱去的苦活儿他也去反正就是不爱闲着。

有时候还专门大晚上的等火车站末班车的夜活儿就为了多挣俩。

哪怕表面上他有点吃亏别人都笑话他。

大家觉着他就跟今年刚上映的电影里的张丰毅扮演的祥子一样冒傻气。

他也照样乐此不疲。

因为实际上他挣得并不比谁少甚至还相当稳定。

至少每天都能有个小二十块进兜儿里都顶上正经产业工人四分之一的工资了。

所以说白了这年头的个体三轮车夫那就是坐在了风口上的猪。

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