重拾2006第900章新项目

与杜卡迪气动外形设计相比蝰蛇SRT的气动设计无疑更麻烦：除了要尽量降低风阻之外还得兼顾蝰蛇SRT系列的设计风格。

不过当周岩看到道奇那祖传的V10之后悬着的心彻底死了气动设计再优秀也架不住动力拉胯：八点几升的大发动机扭矩和功率跟牛车、马车五点几升的V10发动机在一个档次上；体积大占地方而且还死沉死沉的…… 周岩大致模拟了一下排量降到六升左右扭矩和工具相对牛车马车的发动机还有一定的优势；而且体积缩小之后更有利于布置风阻更低的气动设计。

周岩把模拟报告做成文档让汉娜反馈给道奇那边而且还加上了个人建议：“发动机体积缩减有机会挑战250英里的极限发动机的调教和设计可以找考斯沃斯配合。

” 发完邮件周岩想了想又从正信的资料库里把还没解锁的牛厂和马厂的准六升发动机和变速箱的方案打包发了过去。

虽然觉得八升的发动机有点大可周岩还是按照已经发过来的方案根据主动空气动力学理论做了一个气动模型。

虽然汽车体积较大可要是不考虑风格气动模型要比摩托车简单很多：不需要考虑驾驶员对风阻的影响弯道的气动计算也相对简单。

唯一麻烦的地方需要考虑跟蝰蛇一贯的外形设计风格统一。

不过这倒难不住周岩先利用底盘和驱动把低风阻的气动框架搭建起来配上蝰蛇的设计风格之后再进一步细化。

模型完工之后拉到定海珠里进行模拟测试全速度范围测试通过之后周岩又在自己的虚拟空间里制造了一台专用的测试机。

受动力所限极速三百八十公里。

觉得发动机有一定潜力可以压榨的周岩利用空间里的设备对发动机进行了一定程度的改造和升级之后排量不变的情况下无论是扭矩和功率都提升了两倍以上保守输出功率两千马力而汽车的极限速度也超过了四百五十公里…… 测试完成之后周岩把改装方案和气动模型一并发给了汉娜。

这边周岩刚把邮件发出去洋妞也把道奇那边的备用5.8升方案发过来了。

周岩瞅了一眼方案就知道对面为啥拿大排量来要方案了：5.8升的动力更加拉胯升功率和扭矩还不如大排量的呢。

周岩转手又把5.8升的动力扔给了考斯沃斯并且以优化过的大排量作为参考定了一个指标数据。